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                打車難已成常態 出租車高峰時能否走快速通道

                 時報訊 2月4日下午5點45分,站在鳳起路環北市場門前,陳濤心急如焚。

                  等了半個多小時,一輛車也沒打上,和客戶約好6點在歌德大酒店見面,現在他卻依然在等車。

                  看著緩緩移動的車流,陳濤無奈地搖了搖頭,借了一輛公共自行車,淋著雨急匆匆地趕往酒店。

                  這只是杭州打車難的一個縮影。

                  2月4日下午5點至6點,在環北市場門前打車的共有27名乘客,有7名乘客打到了車,20名乘客放棄打車,他們等候的時間都在半小時以上。

                  自然,今年市兩會上,市人大代表和市政協委員都很關注這個問題,紛紛提出建議。

                  制定拼載規定和收費標準

                  對于打車難,市政協委員劉曉偉有自己的想法。

                  “平時生活中,我們常能看到很多出租車僅載客一人,而路邊很多人打不到車。我認為,解決打車難,拼載也是一種好方式!眲詡フf,他在自己的提案中提出,租車拼載最大難點在于如何做到第一乘客、第二乘客和司機的權益均享。

                  他建議,有關部門可在市場調研基礎上,制定合理的拼載規定和收費標準。如可在出租車上設置顯示“可拼載”標識,以便想拼載者識別搭乘,前提是司機需征得第一乘客同意。拼載途中,可讓第一乘客付6折車費,第二乘客付9折車費,既可減少乘客費用,也增加司機收入,調動拼載積極性。

                  以提價來提高的哥的積極性

                  市人大代表何黎明則認為,杭州市政府為緩解“打車難”,已陸續出臺一系列舉措:2002年,出臺出租車交接班制度;2005年底,出臺允許出租車經營者在交接班時段內使用交接班指示牌,選擇與交接班方向、地點同向順路載客。

                  在他看來,上下班早晚高峰“打車難”,主要是由于這個時段車流密集,道路擁堵,造成出租車單位時間運載效率下降,出租車司機不愿在道路擁堵區域營運,以免受到影響。他建議,應在交通高峰期適當提高出租車起步價格。

                  高峰時出租車能否走快速通道

                  “我們也在關注代表和委員對于打車難的建議,提倡拼載、建議設立叫車點、增加出租車數量等等,可以說都能在一定程度上緩解打車難!笔羞\管出租車管理處工作人員王巍說,但要實踐不容易,他們一直在對這些建議做評估,如果可取會考慮實施的。

                  參與出租車管理多年的王巍說,其實要根本解決打車難問題,關鍵是要拓展城市道路的通行能力。

                  “杭州道路擁堵不是一兩天的事,要改變需要很長時間,我們現在也和公交、交警協商,希望在早晚高峰讓出租車也能在快速公交車道上行駛,這樣能夠在一定程度上加快出租車的流轉!蓖跷≌f。

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